用两期内容,把2018德国埃森改装展的展商馆部分带大家简单走了走。承蒙各位新老读者关照,对于这么一个相对陌生的海外改装展而言,效果上我们已经倍感欣慰了,再次感谢大家的支持。

说回本期正题,展商馆的整体感受,用一句话来概括的话,就是越往里走狠货越多,但是毕竟我们也是经过Tokyo Auto Salon”大风大浪“洗礼过的,所以也没有过分惊讶,可当穿过用做室内飘移表演的四号馆,走进专为经典车玩家以及经典车品牌商准备的一、二、三号馆时,内心在深受触动的同时,理智上其实是拒绝的。原因嘛,很简单,太多太多原有知识储备不足以识别,或明确感受到底有多经典老车了,这写起来真的是相当挣扎。

看到这两个画面,虽然仅仅是其中一角,但也足以让大家对大约有个这三个所谓经典车馆的体量和规模有个大概的了解

1978年印第安纳波利斯500英里赛(简称为印地500)的Official Pace Car,从这身行头上就能看出具有美式精神,而且这可是当年的正品真身哦

WHELEN这个品牌大家可能比较陌生,毕竟这个品牌的警用灯光产品,跟我们日常改车所接触到的改装品牌产品相距甚远,但上升到赛车层面,或许知名度就会高很多了,毕竟这个品牌除了供给警灯外,赛场内诸如安全车这样的特种车辆,使用他家的产品,在全世界各个高等级比赛的比例,还是很高的

这个名叫RW-GETRIEBE的德国本土品牌,业务范围应该是在修理、翻新变速箱以及传动机构上,距离我们有点远,但是这一台嘎巴整的964加上这一地零部件和摆件,着实有点意思

虽然此前听说过Moto Guzzi这个品牌,也知道它是一个具备近百年历史的老牌意大利车厂,但知识储备也就仅止步于此了,所以看到这V35的时候,还以为是一台近年来的复古产品,最早最早,也就追溯到90年代的那种,但会来学习一番后才发现,这竟然是20世纪70年代中后期的产品,除了感叹当时设计的超前与车主对这台车的珍稀外,还能做什么?

Volvo PV544作为PV444的换代产品,在外观上基乎没有变化,很难想象,横跨40年代至60年代品牌旗下Sedan车型的经典和支柱,是这么的不思进取

四台丰田经典车在这块土地上凑在一块实属难得,更何况成色还是比较喜人的,只是不明白,2000GT和初代Celica在这摆着,Supra JZA70也挺经典的,为啥这帮德国人的关注点都在Supra JZA80上?那仨基本不看

W124绝对是E-Class属历史上最为经典的作品之一,虽然搞不清它原本到底是E500还是E60 AMG,但那又何妨,就光这套AMG的轮毂,就不知能馋坏多少人

老Alfa Romeo的魅力实在是难以抗拒,更何况是生于60年代的Giulia呢,这身涂装加上这四枚外挂圆灯,简直了

我只想问一句,SL大哥,您这灯哪来的?配上硬顶和红色的车漆,挺帅的啊!

Urraco作为石油危机时期兰博基尼设计出的2+2座椅布局入门级车型,其诞生直接促使了Dino 308 GT4的面世,但Urraco的销量始终不佳,更不及对手,算得上兰博基尼历史上最失败的车型之一了

在经典车展区中,还有一块影视作品车专区,这要是国内有这么一块地儿,估计得被山寨蝙蝠车占据了吧?但在这里,《回到未来》、《侏罗纪公园》、《捉鬼敢死队》等等这些都是一、两代人的童年回忆,即便知道其中很多都是民间的复刻,但都将细节极尽所能地还原影视作品中原本的样子

最后将一些美系车和经典敞篷车的内饰送给大家做个美图欣赏吧,毕竟在这个馆里,没有美女模特

逛完经典车展馆,在长知识和一个劲儿擦口水的同时,也很羡慕汽车工业、文化成熟国度对于经典车的包容。更为之震惊的是,其中很多车都明码标价,可以交易,并且只要你有能力让车辆满足排放法规并承担相应的用车费用,你就可以让它成为你日常生活当中的一部分,想想在马路上驾驶心仪已久的经典,是一件多么有范儿且梦寐以求的事。那么最后,问题来了,如果有这种机会和环境,你梦寐以求的经典座驾是什么?

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